本年以來，長三角區域進出口規模連創歷史新高，區域外貿優勢持續鞏固，前10月，長三角外貿進出口總值達13。21萬億元，佔全國進出口總值達36。7%。為進一步提拔貿易便当化程度，上海、南京、杭州、寧波、合肥五個曲屬海關正在海關總署領導下，扎實推進海關業務和轨制創新，正在貨物通關便当化、進出口環節費用、港口營商環境等領域全面深化海關一體化，帮力長三角物流提質增效降本，推動長三角一體化高質量發展。

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　　（一）推動“港—船—貨”分離，引導多式聯運標准化服務。傳統內河多式聯運模式裝卸和銜接環節多，駁船公司規模小、經營分离，難以實現規模化集約化發展。ICT業務創新實施“港—船—貨”分離模式，引導內河碼頭、內河駁船運營商以及內陸集卡車隊等外部資源，以統一的費率和服務標准，組織构成內河多式聯運服務產品。與傳統公運輸比拟，出口客戶物流成本平均降低了20%-30%，並最大程度免於公受阻、港外暫落等風險和額外成本，帮力優化港口外貿營商環境。

　　（二）開通“陸航班”業務，支撑區域空港協同運做。長三角貨物貿易往來亲近，各城市空港間，特别是滬杭兩地空港之間市場需要彼此“補位”。上海浦東國際機場做為干線空港，正在國際貿易中經常被指定為目标港，業務忙碌，航空運力緊張，外貿企業常常碰到“訂艙難”問題。2021年以來，杭州海關會同上海、寧波等地海關，正在長三角相關空港間開通“陸航班”業務，最終目标地指定為上海的進口貨物，能够選擇落地正在杭州的航班，再通過陸轉運到上海﹔最終目标地指定為杭州的進口貨物，也能够選擇正在上海落地再轉運。同時，杭州海關牽頭開發海關物流監控子系統聪慧空港應用，整合應用艙單、理貨、卡口和車輛備案等數據，實現秒級“即報即放”，智能卡口實現自帮進出，壓縮相關做業時間80%，實現“當日入境、當日轉運、當日運抵、當日通關”。業務開通后，長三角空港物流輻射范圍進一步加大，為外貿企業經營運做供给更多選項，遭到企業歡送，業務量持續提拔，本年前10個月，杭州蕭山機場港口的陸航班貨運量為2。42萬噸、同比增長37。98%。

　　（一）創新“聯動接卸”模式，促進物流鏈循環暢通。長三角地區外向型經濟發達，大量進出口貨物通過上海港中轉集散，公運輸費用高，容易形成道擁堵。為進一步提高物流效率，上海海關與南京、杭州、合肥等海關創新啟用“聯動接卸”監管新模式，該模式適用於以一體化体例申報、運輸條款目标地/起運地為上海洋山港的進出口集裝箱貨物，進口貨物正在洋山港放行后，經專用駁船轉運至腹地口岸即可间接提離﹔出口貨物經腹地口岸水運至洋山港，正在島上完成海關監管手續后可间接裝大船離境。該模式下，長三角各口岸與上海洋山港“視统一港”，實現進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，自2020年11月3日正在洋山港和太倉港之間開展首票試點以來，已覆蓋長三角三省11個口岸。根據測算。

　　（三）擴大曲達航線设置装备摆设，推動水多式聯運時效升級。由於上海港歐美遠洋干線資源集中正在洋山深水港區，現行48、64TEU級內河船型無法间接挂靠，內河多式聯運時效存正在明顯短板。ICT業務發揮對內河航線的資源设置装备摆设能力，以自有120TEU級河海曲達船舶為基礎，積極吸納多元化从體外部運力，引導曲達運力有序、有節奏投放。

　　（三）打制國際滾裝運輸船隊，構建國際物流新通道。為帮力奇瑞、江汽汽車出口，開通省內蕪湖港、安慶港內河滾裝運輸航線，與上海等樞紐海港實現江海曲達，減少運輸環節車損風險。安徽省港航集團、奇瑞汽車和江汽集團配合成立安徽航瑞國際滾裝運輸无限公司，分批投建10艘“7000-9000車位”遠洋滾裝船舶，成立靠得住、穩定、平安的滾裝運輸體系。正在自有船舶建制交付前的運力空白期，操纵租船運營模式開通中國—墨西哥遠洋滾裝航線，通過減少中轉環節、充实整合航運資源，降低單車出口海運費28美元/車，單航次可為出口車企降低物流成本9。8萬美元。

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　　安徽充实發揮境內長江、江淮運河優勢，統籌發展江海曲達、江海聯運等運輸組織模式，加盟上海組合港，運營“上港集團-安徽港航”蕪湖集裝箱聯合服務核心，充实整合滬皖港航資源，加強聯運合做，推動實現滬皖一體化運行、一體化通關。目前，安徽根基构成“雙通道達海、河江海聯運”水運發展新款式，區域物流網絡不斷暢通，无效推動區域產業高質量發展。

　　（二）推動空箱資源前置，促進內河資源效率提拔。近年來，集裝箱空箱局部性缺箱情況常發生，將空箱資源前置至內陸內河點，並推進異地提還箱做業，无力確保空箱用箱需求，便利“提空還空”做業，為推動內河運輸“沉進沉出”、進一步降低通道整體成本奠基主要基礎。

　　（二）持續推動滬皖航線共艙办理，共建航運物流新體系。滬皖設立“上港集團-安徽港航”蕪湖集裝箱聯合服務核心，打制蕪湖-上海洋山、蕪湖-外高橋航線共艙办理模式，通過支線艙位共享、“五定班輪”、點對點靠港、空箱前置等模式，統籌調度蕪湖至上海支線貨源和運力資源，船舶裝載率由54%提高到85%，企業運輸費用下降近20%，船舶計劃准點率達100%，運力投入下降30%以上，運輸周期縮短48小時以上，船舶待港時間由48小時減少至24小時，大幅提拔口岸做業效率，全面提拔長江支線港航服務供給質效。

　　（一）加密擴容水運航線網絡，打制長江航運新款式。安徽發揮長江、江淮運河優勢，打制蕪湖至上海聯盟曲達航線，合蕪、皖江小支線省內水上穿越巴士航線，构成“一核兩翼”集裝箱運輸體系，實現蕪湖至上海港所有集裝箱港區“點到點”全覆蓋，蕪湖至上海集裝箱中轉效率提拔1倍，長江、淮河道域企業物流成天职別降低800、1000元/箱。

　　為貫徹落實黨地方、國務院決策摆设，創新機制協同落實國家層面无效降低全社會物流成本工做要求，推動降低長三角區域物流成本、提高經濟運行效率，長三角區域合做辦公室、上海市發展委、江蘇省發展委、浙江省發展委、安徽省發展委聯合印發具體舉措。正在實踐中构成了一批典型案例，以點帶面、示范引領，破解物流發展堵點卡點，推動長三角物流降本增效取得切實成效。一路來看↓。